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飞机起飞前都会突然断电一下是为什么《资讯》

发布时间:2020-08-17 11:56:30 阅读: 来源:减压器厂家

2018-04-02 16:13:24来源:今日头条

飞机起飞前都会突然断电一下是为什么?

网友1

除了自驾、高铁,对于长途出行来说,飞机也是一支重要的力量。在一架飞机上,存在着数以万计的电子元件。这些精(jin)密(gui)无比的电子仪器相互配合,操纵着飞机的安全飞行。因此,飞机的供电不仅要求持续不断,而且电能质量要求极其高。那么,为什么会有飞机起飞前会突然断电一下这一说法呢?

其实这种说法并不严谨,也不全面。

一般飞机自身有三个供电接口:地面电源(GPU注意可不是显卡哦,这是对于地面供电系的简称);发动机带动的发电机;APU(辅助动力装置)。

当接入地面电源(GPU)或者启动APU适合,飞机自带的发动机是不工作的。当然这个时候也不会工作,有更经济的供电方式怎么会选择发电机呢?

当接到起飞命令后,飞机在启动发电机,如果发动机带动的发电机工作是正常的,接下来就会把发电机的交流电源作为飞机的主要交流源使用,当机组连接发电机电源时,先前的交流电源设备就会自动断开,在连接和断开的一瞬间,客舱的供电系统会被影响一下,例如照明或许由于电压的变化闪烁一下。这或许就是大众认为飞机会断电一下。

其实,飞机完全断电是不可能的。

现代客机还有直流电系统,有大容量的蓄电池。发电机在正常工作时,通过变流器向飞机提供直流电,并且为蓄电池充电。假设当极端情况出现时,飞机发电机、APU等全部出现故障,此时蓄电池就要临危受命了。

所以,飞机起飞前断电一下这种说法是不可靠的。

网友2

对这个问题我以波音737飞机为例进行讲解。首先我说明一下波音737客机电气系统的两个基本工作原则:1、交流电源不能并联供电;2、将一个电源接到发电机汇流条上,先前的电源就自动断开。

正常情况下客舱的照明电源来自于飞机上的交流电系统,能为飞机提供交流电的有:地面电源,APU(辅助动力装置),发动机带动的发电机。

在地面准备期间,为了减少APU运转时的污染和噪音,现在许多机场都配备有地面电源设备,地面电源为飞机提供115V,400HZ的交流电源,地面电源插头波音737飞机是插在机头右下的位置(如下图所示)。

当然在没有地面电源的机场,或者机组决定不使用地面电源的时候,飞机就需要位于飞机尾部的APU运转为飞机提供交流电源。(如下图所示)

在起动发动机之前,飞机就是由地面电源或者APU为飞机提供交流电。飞机在发动机起动好之后,如果发动机带动的发电机工作是正常的,我们就会把发动机带动的发电机的交流电源作为飞机的主要交流源使用。那么飞机在起动好发动机之后,需要对飞机所使用的交流电源进行切换,那么这里就要再次强调一下波音737飞机电气系统的基本原则:交流电源不能并联供电;将一个电源接到发电机汇流条上,先前的电源就自动断开。

机组在发动机起动后程序中,会将发动机所驱动的发动机连接到飞机的发电机汇流条上,当机组连接发电机电源时,先前的交流电源设备就会自动断开,在连接和断开的一瞬间,客舱的灯光会因为瞬时的电源切换而闪亮,给旅客造成断电一下的错觉。客舱灯光突然断电一下这个时间节点应该是在发动机起动好之后,飞机滑行之前,题主所说的起飞前范围太大,不太准确容易给人造成误解。

网友3

第一,飞机在停机位或者是廊桥,飞机上一切用电设备都是地面设备提供的,也就是GPU。大家可不要理解为显卡的GPU,它的电压是115V400赫兹。

第二,当机组接到放飞许可的时候,首先要断开GPU电源供给,仅保障必要的机舱照明。当机组准备完成后向地勤人员申请推出,地勤人员在收到机组成员请求后牵引车就位,同时拔出前轮定位销的红绸带向机组人员展示。机组成员收到信号后打开航行灯和起落架照明灯,牵引车按照程序将飞机牵引至滑行道。

第三,当飞机到达滑行道后,地勤人员的保障也就截止了。飞机发动机启动是很费电的,机载电池组根本满足不了发动机启动要求。这时机长关闭机舱内所有不必要的耗电,包括空调系统,娱乐设施等等。一但启动APU电源,机舱内所有非一类电源请求都会被关闭,直到APU满足所有发动机启动。当所有发动机启动正常后,APU自动断电停止运行成为伺服。

我渴望真正的飞行员和我讨论此类问题,对于模拟飞行的请闭嘴,因为我们伤不起。

网友4

对于这个问题,老鹰航空简单直接的回答:

第一,飞机,主要是客机,在乘客登机时一直都是依靠飞机尾部的apu来对机内照明系统和空调系统进行供电,这个apu就在机尾最后端,从外部可以看到机尾有一个排气口,这就是apu的排气口。apu其实就是一台小型发动机。

第二,当飞机离开停机楼,被牵引车拉倒停机坪后,飞行员就要启动机翼下方涡扇发动机,这时就需要让apu停止给空调和照明系统供电,集中功率输出给涡扇发动机。

第三,当涡扇发动机启动完成后,主发动机就会驱动主发电机重新给机内照明和空调供电。

这就是为什么起飞前会出现这种情况了。

OK,关于问题就回答到这里。

网友5

首先要说的是飞机在起飞前供电的电源发生了转换,由地面电源或辅助动力装置驱动的发电机转为发动机驱动的发电机供电,在转换的过程中由于交流电的特点-相序,无法无缝对接,出现瞬间断电,但现在已经有相关的技术,保证转换时不断电。

网友6

很简单,飞机在停机坪发动机是关闭的,需要电瓶车供电,起飞前也需要电瓶车的电源启动,但也有些飞机会靠机尾的发电机提供电力,当飞机的发动机启动达到一定数值的时候,外部电源断开,内部电源启动,中间也就会有断电的几秒钟,不会影响飞机的安全。

网友7

通常飞机在地面的时候使用的是地面电源或者是APU(辅助动力装置)来供电的,而发动机启动后转为由发动机中的发电机供电。这中间就存在一个供电顺序了。而通常飞机有两台发动机,我们认为左侧发动机为1号发动机,右侧发动机为2号发动机,启动发动机需要一台一台的启动的。

由于有几套设备用于供电,所以就有了供电的优先级别。以空客320机型为例,优先级为1号发动机发电机>2号发动机发电机>APU发电机>地面电源。而每次电源转换的时候都会出现用电系统闪烁的情况(瞬间断电所产生),中间还存在供电的发电机供电给不同的汇流条,再由汇流条分配电力给不同机载设备的供电及转换逻辑,此逻辑较为繁杂,在此不做罗列了。

所以通常旅客在客舱中会在飞机推出后发动机启动时出现一次闪烁现象(如果用的地面电源,那么在廊桥启动好APU系统时也会出现,但通常在上客时已经启动好APU所以旅客不常遇到);还有就是当飞机落地后,滑到位关闭发动机时会遇到一次闪烁现象。当然,如果出现设备故障情况就另当别论了。

网友8

发动机起动时先由机载电瓶或地面电源驱动电动机,当涡轮功率足够大时,发动机起动成功,此时,电动机由发动机带动变成发电机,机载设备由机载电瓶供电转成由发电机供电,供电电路的切换导致机载用电设备瞬间闪动。

网友9

看了几篇回答,感觉写得非常专业,非常深奥,我从一个普通的旅客这个角度给大家简单明了的说一下这个情况吧。

截止目前,我两年的飞行距离从app上看到大概是21万公里,这说明因为职场和企业服务的关系,我的多时间是在空中飞行的。我每次都感觉到几乎飞机快要起飞的时候,机舱里的灯光会突然暗了一下,然后又重新明亮起来了,简单的说那是地面供电和飞机本身电源的一个切换所造成的。

当飞机较长时间停靠在廊桥或者。上客时是靠地面的电源供电的,而关了舱门后飞机会被推出停机位,这时在机组的操纵下,会有一个地面电源和飞机电源的切换,灯光会突然暗了一下,旅客以为是断电了,其实是一种快速的切换,并没有断电,而且同时机舱中的空气不是那么清洁,如果夏天的话,温度会很高,制冷的效果很不好,这都是地面供电的原因造成的,当一旦飞机供电空调系统也会变了好多。

网友10

首先了解两个东西,一个叫做GPU,一个叫做APU,如果非要加上CPU的话也行。GPU的G是地面的意思,为地面电气供应单元复合接口,飞机滑行的时候,需要先断掉和地面的连接。然后看看APU,这个A是飞行的意思,也就是飞机自己的电源,可以理解为汽车的电瓶那样子,开车时启动发动机的时候电也会闪一下是吧。最后来看看CPU,这个C是中央的意思,也就是主电源系统,在APU中的一个子系统,用于飞行机内设备使用,飞行的时候APU会主要处理无线电模块和驾驶舱模块以及飞机舱内灯光的工作。最后来说另一个CPU,这个一般会在里面注明PC CPU或者AI CPU,这个就真的是电脑的CPU了,在中央控制器里面,用于支援自动驾驶系统。还有一个B APU,和一个B CPU,这个就是黑匣子的,和飞机无关。

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